AdBlue yra specialus 32,5 % didelio grynumo karbamido ir 67,5 % demineralizuoto arba dejonizuoto vandens tirpalas, naudojamas dyzelinių automobilių SCR sistemoje azoto oksidų (NOx) emisijoms mažinti. Tai nėra kuras, todėl AdBlue nepilamas į dyzelino baką. Jis pilamas tik į atskirą AdBlue baką, kuris įrengiamas dyzeliniuose automobiliuose su SCR sistema. Renkantis šį skystį svarbu naudoti ISO 22241 atitinkantį AdBlue, DEF arba AUS 32 žymėjimu pažymėtą produktą.
AdBlue yra dyzelinių transporto priemonių išmetimo sistemos skystis. Jis neskirtas varikliui maitinti, degimo procesui gerinti ar dyzelinui papildyti. Jo paskirtis – padėti sumažinti kenksmingų azoto oksidų kiekį išmetamosiose dujose.
AdBlue dar gali būti vadinamas DEF, tai yra Diesel Exhaust Fluid, arba AUS 32. Šie pavadinimai iš esmės nurodo tą patį karbamido tirpalą, skirtą SCR sistemoms. Pats „AdBlue“ pavadinimas yra VDA registruotas prekės ženklas.
Iš ko sudarytas AdBlue?
AdBlue sudėtis yra aiškiai apibrėžta: 32,5 % didelio grynumo karbamido ir 67,5 % demineralizuoto arba dejonizuoto vandens. Toks santykis nėra atsitiktinis – jis reikalingas tam, kad skystis tinkamai veiktų SCR sistemoje ir būtų saugus jos komponentams.
Dažnai galima išgirsti mitą, kad AdBlue yra šlapimas. Tai netiesa. Karbamidas kaip cheminė medžiaga gali būti siejamas su biologiniais procesais, tačiau AdBlue nėra biologinės kilmės skystis. Jis gaminamas pramoniniu būdu, naudojant aukšto grynumo komponentus. Būtent todėl į AdBlue baką negalima pilti jokių savadarbių mišinių ar neaiškios sudėties skysčių.
Kam reikalingas AdBlue dyzeliniame automobilyje?
AdBlue reikalingas tam, kad dyzelinis automobilis su SCR sistema galėtų sumažinti azoto oksidų, arba NOx, kiekį išmetamosiose dujose. NOx susidaro dyzelinio variklio darbo metu, ypač esant aukštai degimo temperatūrai. SCR sistema padeda šiuos junginius paversti mažiau kenksmingomis medžiagomis.
Šis skystis dažniausiai siejamas su modernesniais dyzeliniais automobiliais ir Euro 6 emisijų reikalavimus atitinkančiomis transporto priemonėmis. Vis dėlto AdBlue reikalingas ne visiems dyzeliams. Jei automobilis neturi SCR sistemos, AdBlue jam nereikalingas. Jei tokia sistema yra, automobilis paprastai turi atskirą AdBlue baką ir prietaisų skydelyje gali rodyti skysčio lygio įspėjimus.
Kaip veikia AdBlue ir SCR sistema?
SCR reiškia selektyviąją katalizinę redukciją. Nors pavadinimas skamba techniškai, pats veikimo principas vairuotojui gali būti suprantamas paprastai:
- AdBlue įpurškiamas į išmetimo sistemą, o ne į variklį ar degalų tiekimo sistemą.
- Dėl išmetamųjų dujų karščio iš karbamido susidaro amoniakas.
- SCR katalizatoriuje amoniakas reaguoja su azoto oksidais.
- NOx paverčiamas azotu ir vandens garais.
Vairuotojui svarbiausia suprasti, kad AdBlue veikia po degimo proceso, išmetimo sistemoje. Jis nekeičia dyzelino savybių ir nėra skirtas pilti kartu su degalais.
Kur pilamas AdBlue skystis?
AdBlue skystis pilamas tik į atskirą AdBlue baką. Jo įpylimo vieta priklauso nuo automobilio modelio. Lengvuosiuose automobiliuose AdBlue anga dažnai būna šalia dyzelino įpylimo angos, tačiau ji būna atskira ir paprastai pažymėta mėlynu dangteliu arba užrašu. Kai kuriuose modeliuose AdBlue pildymo vieta gali būti bagažinėje arba po variklio dangčiu.
Komerciniame transporte AdBlue bakas dažnai įrengiamas atskirai, šalia degalų bako arba kitoje aiškiai pažymėtoje vietoje. Prieš pildant verta patikrinti automobilio naudotojo vadovą arba ant bako dangtelio esančius žymėjimus.
Jei AdBlue netyčia įpiltas į dyzelino baką, automobilio neužveskite ir kreipkitės į servisą. Užvedus variklį netinkamas skystis gali patekti į degalų sistemą ir sukelti brangių techninių problemų.
Kada reikia papildyti AdBlue?
Automobilis paprastai pats parodo AdBlue įspėjimą prietaisų skydelyje. Pranešimas gali nurodyti, kad skysčio liko nedaug, kad jį reikia papildyti, arba kad po tam tikro atstumo automobilio nebebus galima užvesti. Tiksli pranešimų forma priklauso nuo gamintojo ir modelio.
Nėra vieno universalaus intervalo, kuris tiktų visiems automobiliams. AdBlue sąnaudos priklauso nuo automobilio modelio, variklio, važiavimo stiliaus, apkrovos, kelio sąlygų ir temperatūros. Vieni vairuotojai AdBlue papildo per planinį aptarnavimą, kiti – tik tada, kai automobilis parodo įspėjimą.
Svarbu nelaukti paskutinės akimirkos, ypač jei laukia ilgesnė kelionė. Prieš važiuojant pravartu patikrinti ne tik AdBlue lygį, bet ir kuro kainas, nes AdBlue įspėjimas dažnai pastebimas būtent planuojant degalų papildymą ar sustojimą degalinėje. Gavus įspėjimą verta papildyti skystį artimiausiu patogiu metu, naudojant tinkamos kokybės produktą.
Kas nutinka, jei AdBlue baigiasi?
Jei AdBlue lygis mažėja, automobilis paprastai įspėja iš anksto. Iš pradžių tai gali būti paprastas pranešimas prietaisų skydelyje. Vėliau kai kuriuose modeliuose gali būti ribojama variklio galia arba rodomas likęs atstumas iki momento, kai automobilio nebebus galima užvesti.
Kai kuriuose automobiliuose visiškai pasibaigus AdBlue ir užgesinus variklį jo nebebus galima vėl užvesti, kol skystis nebus papildytas. Tai nėra gedimas įprasta prasme – taip veikia emisijų kontrolės sistema. Vis dėlto įspėjimų ignoruoti nereikėtų, nes sustojus netinkamoje vietoje situacija gali tapti labai nepatogi.
Ar AdBlue yra pavojingas automobiliui ar žmogui?
Naudojamas pagal paskirtį AdBlue nėra pavojingas kaip kuras ar agresyvi cheminė medžiaga. Jis nedegus, neskirtas degimui ir neturi būti naudojamas kaip priedas dyzelinui. Vis dėlto su juo reikia elgtis tvarkingai: laikyti sandariai, saugoti nuo užteršimo ir nepilti į netinkamus bakus.
Išsiliejus AdBlue ant kėbulo, paviršių geriausia nuplauti vandeniu. Skysčiui džiūstant gali likti baltų kristalų, todėl nereikėtų jo palikti ant dažytų ar metalinių paviršių. Taip pat neverta naudoti neaiškios kilmės skysčių, nes užterštas ar netinkamos sudėties tirpalas gali pakenkti SCR sistemai.
Kokį AdBlue rinktis?
Renkantis AdBlue svarbiausia ieškoti aiškaus žymėjimo: ISO 22241, AUS 32 arba AdBlue. Šie ženklinimai rodo, kad skystis skirtas dyzelinių transporto priemonių SCR sistemoms. ISO 22241-1 standartas apibrėžia AUS 32 kokybės reikalavimus.
Nėra būtina rinktis konkretaus prekės ženklo vien dėl pavadinimo, tačiau svarbu, kad produktas būtų aiškios kilmės, tinkamai paženklintas ir laikytas pagal gamintojo nurodymus. AdBlue jautrus užteršimui, todėl į baką neturėtų patekti purvo, alyvos, degalų ar kitų priemaišų.
Neaiškios sudėties skysčiai gali pakenkti SCR katalizatoriui, purkštukui, davikliams ar kitiems išmetimo sistemos komponentams. Dėl to pigus, bet nepatikimas skystis gali tapti brangesne problema nei kokybiškas AdBlue papildymas.
Su kuo nereikėtų painioti AdBlue skysčio
AdBlue dažnai painiojamas su kitais automobilio skysčiais, todėl verta aiškiai atskirti, kuo jis nėra:
- AdBlue nėra dyzelino priedas;
- AdBlue nėra kuras;
- AdBlue nėra alyva;
- AdBlue nėra DPF valiklis;
- AdBlue nėra šlapimas;
- AdBlue neišvalo variklio vidaus.
Ši painiava pavojinga todėl, kad netinkamai panaudotas skystis gali sukelti techninių problemų. AdBlue turi patekti tik į jam skirtą baką ir būti naudojamas tik SCR sistemos darbui. Jo pylimas į dyzeliną, alyvą ar kitą automobilio sistemą nėra tinkamas naudojimas.
Trumpai: ką vairuotojui svarbiausia prisiminti apie AdBlue?
AdBlue naudojamas tik dyzeliniuose automobiliuose su SCR sistema. Jo paskirtis – mažinti NOx emisijas išmetamosiose dujose, o ne maitinti variklį ar pagerinti degalų savybes. Tai karbamido tirpalas, sudarytas iš 32,5 % didelio grynumo karbamido ir 67,5 % demineralizuoto arba dejonizuoto vandens.
AdBlue pilamas tik į atskirą AdBlue baką. Renkantis skystį reikia ieškoti ISO 22241, AUS 32 arba AdBlue žymėjimo ir vengti neaiškios kilmės produktų. Automobilio įspėjimų ignoruoti nereikėtų, nes kai kuriuose modeliuose pasibaigus skysčiui ir užgesinus variklį jo nebebus galima užvesti, kol AdBlue nebus papildytas.
Supainiojus bakus svarbiausia neužvesti variklio. Jei AdBlue pateko į dyzelino baką arba dyzelinas pateko į AdBlue baką, saugiausia sustoti, nieko nebandyti taisyti savarankiškai ir kreiptis į servisą.